Novo Ferrari Amalfi Spider chega com V8 de 631 cv e teto retrátil
Amalfi Spider substitui o Ferrari Roma Spider com 631 cv, teto rígido retrátil e aceleração de 0 a 100 km/h em 3,4 segundos
A Ferrari apresentou nesta quarta-feira (12) o Amalfi Spider, novo esportivo conversível com motor dianteiro que passa a ocupar o lugar do Roma Spider na linha da marca italiana. O modelo estreia com visual atualizado, soluções aerodinâmicas mais refinadas e mantém sob o capô um potente motor V8. As primeiras unidades devem chegar aos clientes a partir do início de 2027.
No design, o Amalfi Spider preserva o estilo sofisticado do antecessor, mas adota proporções mais aerodinâmicas, alinhadas ao padrão do cupê Amalfi. Um dos destaques do projeto é o teto rígido retrátil, capaz de abrir ou fechar em cerca de 13,5 segundos e que pode ser acionado mesmo com o carro rodando a até 50 km/h. Quando fechado, o sistema oferece isolamento térmico e acústico comparável ao de um modelo fechado.
A cabine foi concebida com forte orientação ao motorista. O painel utiliza instrumentação totalmente digital, acompanhada por uma tela central responsável pelo sistema multimídia. O passageiro também conta com um display próprio, no qual é possível acompanhar informações de desempenho do carro. O porta-malas tem 255 litros de capacidade.
Motor V8 Ferrari biturbo continua protagonista
O coração do modelo permanece sendo um V8 biturbo de 3,9 litros, integrante da conhecida família de motores da Ferrari. No Amalfi Spider, ele entrega 631 cv de potência e 77,5 kgfm de torque, trabalhando em conjunto com uma transmissão de dupla embreagem de oito marchas, por exemplo.
O conversível é capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em cerca de 3,4 segundos, enquanto a velocidade máxima ultrapassa 318 km/h, segundo dados da fabricante.
Por fim, para administrar o desempenho, o modelo traz no volante o tradicional seletor Manettino, que permite escolher diferentes modos de condução. Cada configuração altera parâmetros como resposta do motor, trocas de marcha, calibração da suspensão e atuação dos sistemas eletrônicos de controle de tração e estabilidade.
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